Как был устроен броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”. “Адмирал Нахимов” атомный крейсер – будущее российского флота

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»»

Издается с января 1995 г.

ОБЛОЖКА: 1-я стр. - рис. А.Заикина; 3-я стр. - В.Емышева; 4-я стр. - С.Балакина

Все фотографии даны без ретуши

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

Перед вами второй номер «МОРСКОЙ КОЛЛЕКЦИИ» - приложения к журналу «МОДЕЛИСТ-КОН СТРУКТОР». Именно по этому номеру вы сможете судить и о будущих монографиях - таких, как «Броненосные крейсера типа “Гарибальди!”», «Авианосцы типа “Лексингтон”», «Линкор “Джулио Чезаре”» (“Новороссийск”) и других, находящихся в стадии редакционной подготовки. Все эти издания построены по такой же схеме и будут включать подробные описания конструкции и вооружения, разрезы, схемы, чертежи общего вида, цветные проекции и многочисленные фотографии, историю создания и службы знаменитых кораблей.

Особое место в планах редакции занимает издание тематических справочников по корабельному составу, поскольку спрос на такую литературу значителен. В настоящее время готовятся материалы, посвященные кораблям первой мировой войны: «ВМС Великобритании 1914–1918 гг.», «ВМС Германии 1914–1918 гг.», «ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914–1918 гг.», «Российский Императорский флот 1914–1917 гг.», а также выпуски на другие темы. Кроме того, предполагается с 1996 года готовить номера по истории флота в виде сборников статей разных авторов. Так что советуем не упустить свой шанс и стать подписчиком нашего журнала. Помимо гарантированного получения всех номеров, многие из вас еще и сэкономят немалые деньги - ведь цена одного подписного номера «Морской коллекции» на сегодняшний день гораздо дешевле купленного в розницу.

Подписка на журнал принимается во всех отделениях связи, индекс по каталогу ЦРПА «Роспечать» 73474.

В планах редакции организовать ряд услуг для наших подписчиков - любителей истории флота и судомоделистов. В частности, предполагаем начать рассылку по индивидуальным заказам комплектов чертежей, фотографий целого ряда кораблей и судов. Пока же напомним, что творческая лаборатория «Эврика» предлагает следующие разработки:

Корвет «Оливуца» (Россия, 1841 г.) - 4 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, корпус в масштабе 1:100, деталировка 1:50 и 1:25, подробные таблицы рангоута;

Торпедные катера S-26, S-142 и S-1 (Германия, 1939–1943 гг.) - 2 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, масштаб 1:75;

Крейсер 1 ранга «Россия» (1897 г.) - 2 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, масштаб 1:200.

Заявки присылайте в адрес редакции с обязательной пометкой «Эврика».

И последнее. Нам хотелось бы знать ваше мнение о содержании и оформлении первых выпусков «Морской коллекции», форме подачи материалов в них. Хотя редакция не в состоянии ответить на все письма, любой ваш отзыв, совет, интересное предложение не останутся без внимания.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» - один из интереснейших кораблей своего времени. При сравнении его с представителями такого же класса в русском и иностранных флотах бросалось в глаза его значительное превосходство в артиллерийской мощи. Кроме естественного чувства гордости за отечественное кораблестроение, возникает и недоумение - почему столь, казалось бы, удачный корабль не стал родоначальником целой серии башенных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии, в других флотах появившихся много позже! Увы, Россия, введя в строй «Нахимова», который по числу орудий главного калибра и весу бортового залпа вдвое превосходил своих современников, почему-то снова вернулась к постройке броненосных крейсеров со «стандартным» числом стволов главной артиллерии, расположенных, как и орудия среднего калибра, в палубных бортовых установках. В результате, когда в 1904 году началась война с Японией, эти крейсера по артиллерии и ее защите оказались слабее аналогичных кораблей противника.

«Адмирал Нахимов» среди русских моряков пользовался большой популярностью. Вот какую характеристику ему дал известный русский и советский кораблестроитель В.П.Костенко: «С раннего детства чувствовал привязанность к этому кораблю, который своим внешним видом производил впечатление силы и решительности благодаря сильно выдвинутому тарану, одной дымовой трубе… и пропорциональным очертаниям его сравнительно короткого корпуса».

Крейсер проектировался и строился в переходный период развития броненосного флота, когда на кораблях уживались паровые машины и парусный рангоут, орудия казнозарядные и заряжающиеся с дула, торпеды и шестовые мины, электрические системы производства стрельбы и освещение помещений масляными фонарями. Не был исключением и «Адмирал Нахимов». Он запомнился и тем, что стал самым большим парусным бригом за всю историю Российского военного флота, и тем, что на нем впервые в России применили электрическое освещение помещений и противоторпедные сети. Корабль первым получил новые орудия системы 1884 года, но сохранил устаревшие паровые машины двойного расширения, изготовленные по образцу спроектированных в 1880 году на заводе Элдера в Глазго для царской яхты «Ливадия». Все последующие русские корабли имели уже машины тройного расширения пара.

После ввода в строй в 1888 году «Адмирал Нахимов» сразу перешел на Дальний Восток, где и прошла большая часть его службы. Он участвовал во многих событиях, связанных с укреплением позиций России на Тихом океане. Это и дипломатические миссии, боевые маневры, гидрографические работы и даже «придворная служба». В числе первых крейсеру пришлось обживать Порт-Артур - новую базу флота.

Начало войны застало заслуженный корабль в Кронштадте. К тому времени он уже лишился парусного рангоута и приобрел более современные очертания, хотя и сохранил устаревшую артиллерию. Учитывая нехватку новых кораблей, «Адмирал Нахимов» включили в состав Второй эскадры Флота Тихого океана. Поход к Цусиме стал его последним океанским плаванием…

Спустя 80 лет именно к этому кораблю интерес вспыхнул с необычайной силой. Золото! Японцы откуда-то раздобыли сведения, что «Нахимов» вез «казну» русской эскадры в золотых слитках. Поставленные на широкую ногу подводные работы, однако, не принесли желаемого результата. С корабля подняли много интересных и ценных вещей, но все «слитки» оказались… свинцовыми балластными чушками. Благодаря неподтвердившемуся слуху «Адмирал Нахимов» пока остается единственным обследованным кораблем из числа погибших в трагическом для России Цусимском сражении.

Броненосный крейсер «Имперьюз» - прототип «Адмирала Нахимова». Первоначальный внешний вид и схема бронирования после демонтажа парусного вооружения.

Задание Морскому техническому комитету (МТК) на проектирование нового броненосного корабля крейсерского назначения, который следовало построить в рамках программы 1881 года, управляющий Морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал 18 мая 1882 года (здесь и далее даты по старому стилю). По его требованию новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии (ВЛ) не менее 10 дюймов (254 мм), артиллерию главного калибра (ГК) 11 дюймов (280 мм), большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 26 футов (7,92 м) и полное парусное вооружение. В качестве возможных прототипов МТК рассмотрел английский броненосный крейсер «Нельсон» постройки 1874–1881 годов (7630 т, 14 уз., 4 254-мм и 8 229-мм орудий в батарее, неполный 254-мм пояс по ВЛ и бронепалуба в оконечностях, защита орудий ГК 229 мм); строящийся в Англии бразильский броненосец «Риачуэло» (5610 т, 16,7 уз., неполный пояс 280–178 мм, 4 234-мм орудия в двух башнях с броней 254 мм, 6 140-мм пушек) и английский броненосный крейсер «Имперьюз», заложенный в августе 1881 года (7400 т, 16 уз., 4 234-мм орудия в барбетных установках со щитами и 10 152-мм орудий в батарее, 254-мм неполный пояс по ВЛ, карапасная бронепалуба в оконечностях). Последний, сочетавший мощное вооружение, хорошее бронирование, высокую скорость и большой запас угля, привлек внимание русских специалистов.

Адмирал Нахимов

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Общие сведения

Адмирал Нахимов, Павел Степанович

Предпосылки к созданию

Российские специалисты Морского технического комитета в то время были заворожены отличными проектными данными британского крейсера, который кстати говоря строился в целях возможного противодействия именно российским броненосным крейсерам в дальних морях. Предполагалось, что ему придется вести не эскадренный бой, а одиночные дуэли. Также русских инженеров привлекла «французская» система расположения главного калибра - ромбом (по одному орудию в оконечностях и по одному с каждого борта). Это позволяло сконцентрировать в любом направлении огонь трех орудии, также разнесение орудий главного калибра далеко друг от друга повышало живучесть корабля. К тому же наличие полного парусного вооружения наряду с деревянной и медной обшивкой подводной части корпуса, которые в то время считались обязательными для русских крейсеров позволяло из-за отсутствия угольных и ремонтных баз вне метрополии совершать длительные переходы без докования и догрузки угля. Все это и послужило основой для выбора прототипа.

Проектирование

Первоначальный проект броненосного крейсера «Адмирал Нахимов» с 229-мм орудиями в барбетных установках.

По требованию, изложенному в задании на проектирование «океанского броненосного крейсера типа Imperieuse», так тогда именовался корабль в канцелярской переписке. Броня по ватерлинии должна была быть не менее 254 мм. Корабль должен был иметь артиллерию главного калибра 280 мм, большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 7,92 м и полное парусное вооружение.

Проектирование нового крейсера осуществляли в чертежной Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. По сравнению с английским прототипом на 1,5 м был увеличен диаметр барбетов , чтобы в них могли поместиться 229-мм орудия Обуховского завода . Из-за желания сохранить отработанные на Балтийском заводе паровые машины двойного расширения и цилиндрические котлы изменилось расположение и размеры машинного и котельных отделений.

Это повлекло за собой удлинение броневого пояса. Отсутствие в этих отделениях водонепроницаемых переборок снижало живучесть корабля . Однако перенос ближе к корме машинного отделения позволял обойтись одной дымовой трубой . В 1,5 раза по сравнению с прототипом увеличенный запас угля и дополнительная суммарная нагрузка подняли проектное водоизмещение до 7782 т. увеличились длина корпуса и осадка на 1,83 и 0,1 м. соответственно. Вес пустого корпуса без брони по расчетам должен был составлять 2937,4 т. На бронирование отводилось 974 т. или 12,5% от проектного водоизмещения.

Теоретический чертеж и спецификация корпуса были утверждены на заседании Морского технического комитета 1 декабря 1882 года. 25 января 1883 года комиссия под председательством генерал-майора К.В. Левицкого рассмотрела 9 представленных чертежей с расположением котлов и механизмов корабля. На этом же заседании определили размерения рангоута и площадь парусов. На крейсер предстояло установить две мачты и бушприт , полная парусность равнялась 3025 м². На следующий день эти чертежи были утверждены управляющим Морским министерством генерал-адъютантом И.А. Шестаковым. После подготовки строительных чертежей, 30 марта 1983 года вышло постановление Адмиралтейств-совета за № 1683 о фактическом начале работ по постройке корабля.

Постройка и испытания

Морское ведомство подписало контракт на «построение железного корпуса с окончательной отделкой и полным вооружением» нового крейсера с Балтийским железо-судостроительным и механическим обществом 10 мая 1883 года.

До конца ноября на заводе шли работы по подготовке к стапельным работам. 1 декабря 1883 года с Балтийским заводом был заключен так же контракт на изготовление паровых машин и множества вспомогательных паровых механизмов. Постройка корпуса началась 20 декабря 1883 года в специально изготовленном для этого эллинге завода. 15 апреля 1884 года из Главного морского штаба на флот разослали приказ в котором говорилось что:

Спуск на воду «Адмирала Нахимова»

Командиром корабля был назначен капитан 2-го ранга К.К. Де Ливрон. Торжественная церемония официальной закладки была проведена в июле 1884 года, чтобы ее мог посетить отдыхающий в Петергофе Российский император Александр III.

Спуск на воду броненосного фрегата «Адмирал Нахимов» состоялся в понедельник, 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1885 года. Императорская чета прибыли к пристани завода на катерах в сопровождении великих князей, чинов двора и генералов. Кроме того на церемонии присутствовали почти все адмиралы Петербурга и Кронштадта, большое число офицеров и гардемаринская рота Морского корпуса. Александр III, поднявшись на борт принял рапорт от командира корабля капитана 2-го ранга Де Ливрона, совершил осмотр корабля, после чего в 11:50 приказал начать спуск. Вся церемония заняла около 20 минут.

В процессе постройки в проект крейсера были внесены изменения. Так например опускаемую дымовую трубу посчитали целесообразным заменить постоянной. Вместо конструктивно сложного стального бушприта с с выдвижным утлегарем установили бушприт традиционной конструкции. Уменьшили размерения рангоута и площадь парусного вооружения. Сократили высоту обеих мачт на 0,38 м. и отказались от добавочных парусов - лиселей . Но самым серьезным изменениям подверглась артиллерия крейсера. Из-за задержки с разработкой современного станка с коротким откатом для 229-мм орудий образца 1877 года было решено установить в барбетах по два 203-мм орудия образца 1884 года. Схема размещения орудий осталась прежней, это заметно увеличивало общую скорострельность и вес бортового залпа. Новые чертежи барбетных установок, уменьшенного до 7 м диаметра разрабатывал корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов.

Спуск на воду

В конце 1885 года на корабле, стоявшем у заводской стенки начали испытания переборок наливом воды в отсеки. К весне на крейсере установили машины, котлы и почти все вспомогательные механизмы, была начата установка дымовой трубы. Только 7 июля 1888 года крейсер вышел на «частную заводскую пробу машин», испытания затянулись по причине ремонта корпуса, поврежденного летом 1887 года при входе в Купеческую гавань Кронштадта. При при водоизмещении 7785 т. и осадке 7,62 м. крейсер показал наибольшую скорость в 16,67 узла. Максимальная мощность машин составила 8012 л.с. На официальных испытаниях 22 сентября 1888 года при водоизмещении 8259,7 т. и средней осадке 8,03 м. корабль по сумме четырех пробегов на мерной миле развил мощность 7508 л.с. и среднюю скорость 16,09 узла.

Описание конструкции

Корпус

Теоретический чертеж корпуса

Корпус крейсера изготавливался из листовой стали Сименса-Мартена производства Путиловского завода. Соединение листов стали производилось железными заклепками. По всей длине корпуса проходил вертикальный внутренний киль из 13-мм стальных листов, к нему крепился угловой сталью горизонтальный киль из таких же листов, но в два слоя. Форштевень и ахтерштевень изготавливались из бронзовых отливок. Форштевень выше батарейной палубы продолжался железной конструкцией, а на высоте тарана переходил в горизонтальный брештук , который прочно соединялся с броневым настилом нижней палубы.

Набор корпуса был выполнен по продольной системе, который имел по четыре стрингера из стальных листов на каждый борт. Между стрингерами располагались шпангоуты десять из которых были водонепроницаемыми. Между 22 и 114 шпангоутами проходило внутреннее водонепроницаемое дно , доходившее до четвертого стрингера. По диаметральной плоскости корабля в машинно-котельном отделении от внутреннего дна до жилой палубы проходила продольная водонепроницаемая переборка толщиной от 7,9 до 9,5 мм. Фланговые переборки толщиной 5,56 мм между 36 и 102 шпангоутами, той же высоты проходили с внешней и внутренней стороны угольных ям. Между внешней переборкой и бортовой обшивкой имелся коридор, позволявший производить осмотр креплений броневых плит пояса.

Подводная часть крейсера имела двухслойную деревянную обшивку. Первый внутренний вертикальный слой из сосновых брусьев, второй горизонтальный - из досок лиственницы. Поверх деревянной обшивки днище обивалось в два слоя медными листами с просмоленной бумагой между слоями. К стальной обшивке угольниками был прикреплен деревянный киль, изготовленный из тика. Фальшкиль и боковые кили длиной 49 м. были изготовлены из лиственницы и обшиты медными листами. Боковые кили крепились на уровне третьего стрингера.

Бронирование

Схема бронирования

Броневой пояс проходил между шпангоутами 32 и 106 и имел общую длину 42,4 м. С концов пояса корпус перекрывался броневыми траверзами образовывая цитадель, внутри которой находились все жизненно важные элементы. Верхняя кромка пояса возвышалась над водой на 0,876 м. Его броневые плиты крепились к обшивке через прокладку из горизонтально проложенных брусьев лиственницы толщиной 254 мм. Общая высота пояса составляла 2,4 м, верхняя его часть высотой 1,22 м набиралась из плит толщиной 229 мм, нижняя - 152 мм. Траверзы имели толщину в верхней части 229 мм и сужались к низу до 152 мм.

Сверху цитадель перекрывалась броневой или жилой палубой, которая шла поверх броневого пояса. На протяжении от носа до кормы она настилалась из стальных листов толщиной 12,5 мм, а в районе цитадели имела второй слой из плит толщиной 37,3 мм. Оба слоя изготавливались из мягкой стали, все стыки и пазы для герметизации были прочеканены. На уровне ватерлинии в нос от 12 до 32 и в корму от 106 до 130 горизонтально, а далее снижаясь и доходя до штевней , располагалась карапасная палуба . Она также имела два слоя при общей толщине 76,2 мм. Верхняя палуба имела стальной настил из 7,9-мм стальных листов, поверх которого были уложены сосновые доски толщиной 76 мм. Батарейная палуба на протяжении батареи 152-мм орудий имела стальной настил из 6,4-мм листов, которые не доходили до диаметральной плоскости на на 2,75 м. Под бортовыми барбетными установками батарейная палуба набиралась из 12,7-мм стальных листов в два слоя. На этой палуба поверх настила укладывались вперемежку сосновые и дубовые доски толщиной 88 мм.

На деле паруса оказались в большей степени помехой, чем полезным дополнением к паровым машинам. При плавании экономическим ходом при попутном ветре паруса добавляли всего 1 узел скорости. При ветре в 3-4 балла при плавании только под парусами в галфвинд скорость была менее 4 узлов из-за сопротивления гребных винтов. К тому же, очень проблемным маневром был поворот оверштаг .

Вспомогательное оборудование

Корабельная динамомашина

В состав рулевого устройства входил один простой небалансирный руль . Рулевая рама с рудерпостом, петлями и крючьями отливалась из бронзы, руль обшивался деревом на на медных болтах и медными листами. Рулевая машина была заказана в Англии.

На корабле широко использовались паровые вспомогательные механизмы: машина для проворота гребных валов, лебедки для подъема шлака и золы, приспособления для бесшумного отвода излишнего пара из котлов в холодильники, шпили Бакстера , два локомотивных котла для привода большой двухцилиндрой пожарной машины с двумя центробежными помпами. Она находилась в машинном отделении, а пожарные рукава были проведены в каждую палубу. Для отвода воды из трюма служили две центробежные помпы системы Дж. Гвина, каждая со своей машиной без холодильника, и два эжектора системы Фридмана.

Электроэнергию вырабатывали четыре динамо-машины Грамма мощностью по 9,1 кВт с приводом от отдельных паровых машин. Две из них стояли в средней части батарейной палубы, еще две - в средней части жилой палубы. Палубы и боевые посты имели только электрическое освещение из 338 ламп накаливания, впервые на боевом корабле.

По штату на крейсере находились два 13,7-метровых минных катера с аппаратами для выпуска торпед. Два паровых 10,4-метровых катера , два 20-весельных баркаса , два 14-весельных гребных катера, два вельбота и два 6-весельных яла . Катера и баркасы спускались и поднимались с воды грузовой стрелой, установленной на грот-мачте .

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля во время занятий по специальности

Экипаж корабля изначально состоял из 31–33 офицеров и 541–607 нижних чинов. На каждого члена экипажа приходилось 2,5 м² площади и 5,16 м³ объема жилых помещений.

Запас провизии рассчитывался на пять месяцев автономного плавания, пресной воды - на 6–7 суток. Для пополнения ее запасов на корабле имелись две мощные опреснительные системы. Одна системы Зотова, другая английской системы Фрезера. Локомотивные котлы для привода опреснительных установок также служили для обогрева помещений.

Вооружение

Главный калибр

Продольный разрез барбетной установки

Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм пушек Бринка производства Обуховского завода с длиной ствола 35 калибров. Орудия устанавливались на башенных станках Вавассера парами в четырех барбетных установках. Эти станки относились к типу к типу станков на центральном штыре. Откат орудия происходил вдоль наклонных станин поворотной рамы, а накат - под действием силы тяжести, в качестве тормоза отката применялись гидравлические компрессоры. Сами барбетные установки внутренним диаметром 6,5 м располагались на корабле ромбом и выступали над верхней палубой на 0,46 м. Броневые стенки барбетов собирались из 203-мм плит на 203-мм вертикальных лиственничных брусьях. Внутри вращалась платформа с орудиями, которые защищались легкой круговой конструкцией в виде башни с толщиной стенок 19 мм. По всей окружности стенок были проделаны смотровые щели. Сверху установки закрывались 12,7-мм крышей диаметром 6,9 м. Между свесом крыши и броней барбета находился прикрепленный к стенкам башни карман. В него укладывались свернутые в тугие коконы койки с пробковыми матрасами, дающие дополнительную противоосколочную защиту. На крыше носовой и кормовой установок смонтировали командирские башенки.

В походном положении орудия со станками откатывались по раме назад и вверх, так что из амбразур стволы выглядывали всего на метр. Поворот орудий осуществлялся с помощью ручного привода, время поворота на 140° силой двух человек 59 с. Боезапас к орудиям подавался через трубы, имевшиe 76-мм броню. К трубам подачи боезапаса бортовых установок боезапас передавали по продольному коридору на нижней палубе тележками.

Еще десять 152-мм орудий Бринка образца 1877 года с длиной канала ствола в 35 калибров, которые располагались в батареях по пять с каждого борта. Эти орудия стояли на станках Дубова, сходных по конструкции со станками 203-мм орудий. В походном положении орудия могли откатываться по раме от борта и разворачиваться вдоль него полностью скрываясь за орудийными портами. Перевод орудия из походного положения в боевое и обратно занимал около 5 минут. Боезапас к орудиям подавался вручную: через специальные колодцы внутри цитадели на нижнюю палубу, далее - через сходные люки. Общее количество боезапаса состояло из 100 выстрелов на ствол для 203-мм орудий и 160 снарядов и 240 зарядов на каждое 152-мм орудие.

Вспомогательная артиллерия

37-мм револьверная пушка Готчкисса

Для борьбы с миноносцами и минными катерами на мостиках крейсера установили шесть 47-мм и четыре 37-мм пятиствольных (револьверных) орудия системы Готчкисса, четыре 4-фунтовых (87-мм) орудия образца 1877 года и две 63,5-мм десантные пушки Барановского .

37-мм и 45-мм револьверные орудия были изготовлены на заводе в Туле, стволы для 47-мм орудий делал Обуховский завод. Эти орудия имели одинаковое устройство: пять стволов собирались в единый «пучек» с помощью двух медных дисков. У 37-мм орудий стволы вращал наводчик, а у 47-мм - другой номер расчета, наводчик же производил наводку с помощью плечевого приклада. Для установки орудий использовали конические тумбы с наклонной осью. 37-мм пушки имели несколько типов стальных и чугунных снарядов весом около 0,5 кг, в боекомплект 47-мм орудий входило несколько типов стальных и чугунных гранат весом около 1,1 кг. Практическая скорострельность орудий составляла 8 выстрелов за 6 с.

Десантное орудие Барановского на колесном лафете

4-фунтовые пушки устанавливались на железных тумбовых станках с гидравлическим тормозом отката и пружинным накатником. Орудия имели винтовой подъемный механизм вертикальной наводки. Сами орудия имели цилиндропризматический клиновой замок. В их боекомплект входили чугунные снаряды с двумя медными поясками: граната и шрапнель весом по 6,86 кг,картечь весом 6,65 кг, содержащая 102 пули диаметром 23,6 мм по 50,1 г. каждая. Управление стрельбой осуществлялось визуально. Максимальная дальность стрельбы гранатой до 6470 м, шрапнелью - до 3400 м.

63,5-мм десантные пушки Барановского с длиной ствола в 19,8 калибров имели поршневой затвор и патронное заряжание. Станки орудий оснащались гидравлический компрессором и пружинным накатником. Наведение производилось винтовыми подъемным и поворотным механизмами с помощью оптического прицела конструкции Каминского. Станок устанавливался на специальной тумбе, прикрепленной тремя болтами к палубе. Чтобы переставить качающуюся часть пушки с корабельной тумбы на колесный десантный лафет, требовалось отвинтить всего один болт. Во время перевозки орудий на шлюпках колеса снимались. В боезапас орудия входили: чугунная граната весом 2,55 кг и шрапнель весом около 3 кг, содержащая 56 пуль. Дальность стрельбы составляла 1830 м, скорострельность - до 5 выстрелов в минуту.

Минно-торпедное вооружение

На «Адмирале Нахимове» в качестве торпедного вооружения были установлены два бортовых поворотных и один кормовой торпедный аппарат на уровне жилой палубы. Выстрел торпед производился пороховым зарядом или с помощью сжатого воздуха. Для нагнетания сжатого воздуха на корабле имелось два «воздухопитательных» насоса системы Шварцкопфа. Сжатый воздух хранился в двух баллонах «воздухохранителях» длиной 2 м и диаметром 381 мм. Для вооружения штатных минных катеров на крейсере находилось еще два торпедных аппарата для стрельбы укороченными торпедами. Выстрел из них можно было производить только с помощью порохового заряда. На паровых катерах стояло по одному аппарату для запуска метательных мин . В боекомплект крейсера входили 381-мм 19-футовые (5,73 м) образца 1876 года и укороченные 15-футовые (4,58 м) образца 1880 года торпеды Уайтхеда , общим количеством девять штук и шесть метательных мин.

В специальном минном погребе корабля хранилось 40 сфероконических якорных мин конструкции Герца образца 1876 года, которые устанавливали с катеров. На двух гребных катерах крейсера стояли шестовые мины. Обслуживали все минно-торпедное вооружение 1 офицер, 1 кондуктор (минный содержатель) и 32 матроса.

Модернизации и переоборудования

«Адмирал Нахимов» после модернизации

Во время ремонта в Кронштадте с октября 1898 по сентябрь 1899 года на крейсере были заменены котлы и динамомашины. Был окончательно удален парусный рангоут. На мачтах осталось по одному легкому рею и стеньги-однодревки. Вместо деревянных на каждую мачту поставили по небольшому боевому марсу . Установили новые опреснители системы Круга. Демонтировали 47-мм револьверные и 8-фунтовые орудия. Вместо них установили 12 новых 47-мм одноствольных орудий Готчкисса . Орудия Барановского сохранили только для десанта. На боевые марсы установили по два трехлинейных пулемета . Бортовые торпедные аппараты заменили на бронзовые в яблочных шарнирах с совком. Аппараты предназначались для 381-мм торпед типа «Л» образца 1898 года. Установки 203-мм орудий прикрыли круглыми щитами диаметром около 6,9 м с толщиной стен 63,5 мм и обтянули брезентом, из-за чего они приобрели вид настоящих башен.

История службы

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» с момента зачисления в списки флота состоял в гвардейском экипаже, то есть его комплектовали лучшими матросами и офицерами. Его первым командиром стал капитан 2-го ранга Карл Карлович Де Ливрон.

Первое «полукругосветное»

В 6:15 утра 6 октября (23 сентября по старому стилю) «Адмирал Нахимов» вышел в море в свое первое дальнее плавание. Ему предстояло, обогнув Африку, пересечь Индийский океан и, придя в Сингапур, присоединиться к русской эскадре, став ее флагманом. За время перехода корабль посетил главную базу германского флота - Киль, французский порт Шербург. Из-за необходимости небольшого ремонта совершил вынужденный заход в Плимут. Далее крейсер побывал у островов Мадейра, Зеленого мыса и Святой Елены, совершил заход в гавани Капштадта и Порт-Луи. После чего пройдя Малакским проливом, через четыре с половиной месяца после начала плавания и пройдя около 15000 миль прибыл в Сингапур.

Крейсер «Адмирал Нахимов» в сухом доке порта Ногосаки 1890 год

В Сингапуре на крейсере был поднят флаг командующего эскадрой Тихого океана вице-адмирала В.П. Шмидта. Далее корабль с заходами в порты Батавии, Манилы, Чемульпо и Нагасаки проследовал во Владивосток.

17 июля 1889 года при входе в в бухту Новик на Русском острове, крейсер сел днищем на риф. После неудачной попытки самостоятельного схода с рифа на подошедшую баржу в течении двух дней были сгружены все снаряды, уголь и демонтировано часть артиллерии. После этого корабль удалось стащить на чистую воду силами канонерских лодок «Манчжур» , «Кореец» , «Сивуч» и парохода добровольного флота «Владивосток» . Для ремонта «Адмиралу Нахимову» пришлось уйти в Йокосуку. Днище корабля было деформировано, согнты флоры нескольких шпангоутов в районе котельного отделения и разорвана обшивка между 50 и 52 шпангоутами. Деревянные фальшкиль и наружная обшивка сыграли роль своеобразного буфера, предотвратив более серьезные повреждения. В доке пробоину закрыли накладным стальным листом, восстановили водонепроницаемость деревянной и медной обшивок. Чтобы вернуть корпусу прежние обводы, впадину в днище заполнили древесиной. Одновременно очистили подводную часть корпуса и покрыли броневой пояс семью слоями японского лака. В начале сентября крейсер вернулся во Владивосток.

До конца года «Адмирал Нахимов» провел в плаваниях с посещением портов Кореи и Японии и эскадренных учениях. В ноябре в Нагасаки состоялась встреча с прототипом - флагманом Китайской станции британского флота броненосным крейсером HMS Imperieuse .

«Адмирал Нахимов» в парадном строю

В середине декабря 1889 года вице-адмирал В.П. Шмидт покинул корабль, а в марте следующего года командование кораблем принял капитан 1-го ранга Федотов. 29 августа 1890 года эскадра вышла в Петропавловск-Камчатский, чтобы принять участие в ежегодных торжествах в память героической обороны города от англичан и французов в 1854 году. С 1 ноября корабли эскадры обеспечивали морское путешествие наследника престола Николая Александровича на Дальний Восток. После завершения этой миссии в июне 1891 года «Адмирал Нахимов» получил приказ возвращаться на Балтику для ремонта.

Пройдя через Сингапур, Коломбо, Суэцкий канал и Шербур крейсер уже в сентябре 1891 года прибыл в Кронштадт. Совершив еще короткий поход в Копенгаген, корабль 10 ноября стал в Константиновский док для восстановительных работ. В январе 1892 года за плавание с цесаревичем капитан 1-го ранга Федотов, капитан 2-го ранга Родионов и другие офицеры крейсера получили высочайшие награды. Согласно первой официальной классификации введенной приказом по Морскому ведомству 1 февраля 1892 года, «Адмирал Нахимов» стал крейсером 1-го ранга.

После окончания ремонтных работ 15 июля 1892 года крейсер вывели из дока. Через несколько часов в двух отсеках, в районе котельных отделений, обнаружили значительную течь. Устранить ее путем зачеканивания мешала прибывающая вода, пришлось заливать места течи цементом. Через неделю течь появилась в районе 24, 28, 52 и 60 шпангоутов и имела место уже в пяти отсеках, о чем в своих гневных рапортах в Морской технический комитет и Главному командиру Кронштадтского порта сообщил капитан 1-го ранга Федотов.

Второе дальнее плавание

У берегов Америки 1893 год

В свой второй дальний поход «Адмирал Нахимов» вышел из Кронштадта 3 июня 1893 года под командованием капитана 1-го ранга Василия Лаврова. Ему предстояло совершить уникальную и весьма почетную миссию.

Эскадра вышла 15 октября 1904 года в свой беспримерный и тяжелый 220-суточный поход через три океана длиной около 18000 миль, не имея в пути ни одной собственной базы.

Сражение при острове Цусима

В ночь с 14 на 15 мая 1905 года 2-я Тихоокеанская эскадра вступила в Корейский пролив. Крейсер «Адмирал Нахимов» двигался замыкающим в кильватерной колонне главных сил. Артиллерийский расчет отдыхал на местах, предусмотренных боевым расписанием. Когда флагманский корабль - эскадренный броненосец «Князь Суворов» открыл огонь, «Адмирал Нахимов» находился в 62 кабельтовых от ближайшего противника, и его снаряды не могли достигнуть цели. Как только дистанция сократилась орудия крейсера включились в общую канонаду. После выхода из строя «Князя Суворова» русская эскадра, не имевшая плана боя была обречена на поражение. Доблестно сражаясь с японцами, корабли пытались пробиться к Владивостоку. В 16:20 сгустившийся туман вынудил прекратить бой, японские корабли временно потеряли русских из виду, эскадра продолжала идти на север. Когда зашло солнце адмирал Того повел свои броненосные корабли на север, к острову Дажелет. Для ночных атак против русской эскадры он направил миноносцы.

За время дневного боя крейсер «Адмирал Нахимов» получил почти 30 попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм, на нем разрушило надстройки, вышли из строя несколько орудий, убило 25 и ранило 51 человека. Однако кораблю удалось избежать фатальных повреждений и он оставался боеспособным.

Гибель

Расположение пробоины от торпеды. Чертеж предоставлен мичманом Энгельгардом.

Вечером 27 мая остатки 2-ой Тихоокеанской эскадры взяли курс на Владивосток. «Адмирал Нахимов» шел замыкающим колонну, на нем ремонтировали боевое освещение поврежденное в бою. К моменту окончания ремонта и включения прожекторов, крейсер сразу привлек к себе внимание японских миноносцев, и между 21:30 и 22:00 получил торпедное попадание в носовую часть правого борта. Генераторы от сотрясения снова вышли из строя, нос крейсера стал погружаться в воду, а корма подниматься, оголяя винты. Корабль потерял ход, а эскадра ушла вперед. Освещение на корабле достаточно быстро наладили, но попыткам подвести под пробоину пластырь мешали волнение и ветер. Наконец пластырь удалось подвести, но он не полностью закрыл пробоину. Под пробоину подвели еще и огромный парус, но дифферент и крен продолжали увеличиваться, вся носовая часть до водонепроницаемой переборки по 36 шпангоуту была уже затоплена. Если бы она не выдержала, затопило бы носовое котельное отделение, это грозило кораблю взрывом котлов. По предложению старшего механика командир развернул крейсер и продолжил движение 3-узловым задним ходом, что ослабило давление воды на переборку.

Утром на горизонте показался берег острова Цусима, по приказанию командира начали спускать шлюпки и переносить в них раненых. К тому времени под давлением воды разрушились продольные переборки и вода затопила погреба левого борта. Корабль еще сильнее осел носом, но крен заметно уменьшился. Эвакуация ускорилась после появления японского эсминца IJN Shiranui , а чуть позже вспомогательного крейсера Sado Maru . Подойдя к крейсеру на 810 кабельтовых на эсминце подняли сигнал с предложением сдачи. Командир крейсера принял решение взорвать корабль, в минный погреб заложили подрывной заряд, а запальный шнур от него вывели в стоящую рядом шлюпку.

Тонущий «Адмирал Нахимов». Фото с борта вспомогательного крейсера Sado Maru

«Адмирал Нахимов» станет ракетным линкором

Вслед за США Россия готовит собственный потенциал быстрого глобального удара

В Северодвинске начались активные работы по ремонту и модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» (бывший «Калинин») проекта 11442 «Орлан». Почти обезлюдевшую гигантскую ржавую «посудину», бесцельно проторчавшую у здешнего заводского причала с июля 1997 года, решено не просто реанимировать, а превратить, по сути, в частично бронированный «ракетный линкор», не имеющий аналогов в мире.

Обойдется стране это минимум в 50 миллиардов рублей - примерно в сумму, за которую мы неизвестно зачем покупаем у Франции каждый вертолетоносец типа «Мистраль».

Впрочем, недавно завершившаяся многолетняя история с превращением в том же Северодвинске тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в полноценный индийский авианосец «Викрамадитья» свидетельствует, что на самом деле ремонт «Нахимова» обойдется куда дороже покупки «Мистраля».

авианосец “ Викрамадитья “

На Севмаше завершено строительство первого понтона для перевода крейсера «Адмирал Нахимов» через ворота батопорта. Работы начались в ноябре прошлого года. Сейчас изделие проходит испытания.

На Северный флот обновленный «Адмирал Нахимов» по плану должен вернуться в 2018 году. Однако это будет нечто большее, чем просто мощное усиление корабельного состава североморцев. На самом деле, то, что сегодня происходит с «Нахимовым», свидетельствует, что Россия резко меняет свои подходы к ведению современных войн. Наряду с ядерным сдерживанием в военно-политическом арсенале Кремля появилась и собственная концепция быстрого глобального удара. Подобная той, которую конгресс США одобрил еще в 1997 году.

В чем суть такой концепции? С появлением высокоточного оружия большой дальности для мгновенного нанесения неприемлемого ущерба врагу стало необязательным применение ядерного оружия. Достаточно одновременно с разных направлений запустить сотни (а если мало - то и тысячи!) крылатых ракет в обычном снаряжении, каждая из которых способна, как утверждают, влететь даже не в конкретное окно, а в форточку за тысячи километров от места старта. Целями могут стать не только военные объекты, но и мосты, причалы, вокзалы, заводы, центры связи и управления, электростанции и т. д. Никакая ПВО не способна гарантированно остановить всю эту хищную стаю. Хотя бы половина ракет долетит и в считанные минуты втопчет страну в каменный век.

При этом по сведениям доктора военных наук, капитана 1 ранга Константина Сивкова, «для поражения объекта типа «среднее предприятие» или «аэродром» требуется от 8-10 до 15-20 крылатых ракет с учетом возможного противодействия сил и средств ПВО. Потребный расход этого оружия для поражения площадной цели типа «лагерь террористов» с уничтожением до 70 процентов находящегося в нем личного состава может составить от 4-5 до 10-12 ракет.

До сих пор США с тысячами их «Томагавками» были единоличным обладателем подобной стратегической дубины. У нас крылатые ракеты большой дальности для ударов по береговым целям тоже давно на вооружении. К примеру - оперативно-стратегические 3М54 «Бирюза» комплекса «Калибр» и С-10 «Гранат» для кораблей и подводных лодок и Х-555 для бомбардировщиков. Бить по любым целям они способны не хуже «Томагавков». А в ряде случаев и лучше. Скажем, «Гранаты» по дальности полета превосходят американский аналог (3000 против 2500 километров). А недавно принятая на вооружение крылатая ракета воздушного базирования Х-101, по сообщениям прессы, способна летать на 5000 километров. И имеет просто фантастическую перспективу увеличения дальности - до 10000 километров.

Ракетный эсминец США Preble (DDG 88) проводит оперативный запуск «Томагавков»

Вот только настоящего эффекта этим грозным арсеналом можно добиться, как уже сказано, лишь при массированном его применении. То есть, необходимо достаточное число носителей - самолетов, кораблей и подводных лодок. Вот с этим дело пока обстоит похуже, чем у Пентагона.

Скажем, американцы давно переделали четыре своих атомных подводных лодки типа «Огайо» для стрельбы «Томагавками». На каждом таком ракетоносце - по 154 крылатые ракеты. На 54 эсминцах ВМС США класса «Арли Бёрк» в ударном варианте может быть по 56 «Томагавков». На двадцати двух крейсерах ВМС США класса «Тикондерога» в стандартном варианте - по 26 таких пусковых установок. К этой армаде добавим еще стратегическую авиацию - вот и потенциал именно для быстрого и именно для глобального удара по любому уголку планеты.

Подводная лодка типа «Огайо» USS Maine (SSBN-741)

А у нас? Пока в России основная масса оперативно-стратегических крылатых ракет - под крыльями ВВС. Каждый Ту-160 (всего их у нас 16) способен разом поднять 12 Х-555. На Ту-95МС (их в боеготовом состоянии не более 32) - около восьми точек подвески для такого оружия. На Ту-22М3 (их нынче по сообщениям открытых источников способно подняться в воздух порядка 40) - по 4 Х-555. Даже если удастся использовать их все - более шести сотен КР не получится. Для глобальности маловато.

Группа стратегических бомбардировщиков Ту-160

Остается флот. По западным оценкам, сделанным, правда, еще в 1988 году, на наших подводных лодках всего около 100 ракет комплексов С-10 «Гранат». С той поры, впрочем, если это количество и изменилось, то лишь в меньшую сторону - вместе с числом атомных подводных ракетных крейсеров, которые частью пошли «на иголки», частью - в безнадежный отстой и бесконечный ремонт.

«Калибрами» будут вооружены строящиеся новейшие многоцелевые атомные подводные лодки проекта 885 типа «Ясень» - по 32 пусковые установки на каждом. Относительно готовым пока можно считать всего один корабль этой серии - АПЛ «Северодвинск» (в декабре 2013 года принята в опытовую эксплуатацию).

Тот же комплекс составит главный калибр и фрегатов проекта 11356, которые спешно клепают в Калининграде для Черноморского флота. На каждом - по 8 таких ракет. По плану первые три фрегата - «Адмирал Григорович», «Адмирал Эссен» и «Адмирал Макаров» - черноморцы должны были получить уже в нынешнем году. Но это вряд ли. Судя по темпам работ, получить бы в 2014-м хотя бы «Григоровича».

Ракетный корабль «Дагестан» - это первый корабль российского ВМФ, вооруженный универсальным ракетным комплексом «Калибр-НК», способным применять несколько типов высокоточных ракет как по надводным, так и береговым целям

Все планы сорваны и по вводу в строй новейшего фрегата проекта 22350, который должен нести до 16 оперативно-стратегических крылатых ракет. Головной корабль этой серии «Адмирал Горшков» спущен на воду в Санкт-Петербурге еще в 2010 году. Но дело с ним идет как-то особенно туго.

Сложить все вместе - суммарный залп выйдет все равно куда скромнее, чем даже у одного американского атомного подводного крейсера типа «Огайо». Поэтому принята программа перевооружения «Калибрами» еще и российских атомных подводных ракетных крейсеров проекта 949А типа «Антей». Когда-то они создавались для борьбы с авианосцами. И соответственно вооружались замечательными сверхзвуковыми дальнобойными противокорабельными ракетами оперативного назначения 3М45 «Гранит». Поскольку теперь гоняться по океанам за американскими эскадрами вряд ли придется, «Антеи» меняют специализацию. А вместе с ними и «Граниты» - на «Калибры». Причем, как утверждают, число пусковых установок на «Антеях» останется тем же - по 24 на каждой лодке.

И все равно для глобальности маловато. Вот тут и подошла очередь застоявшегося в Северодвинске «Адмирала Нахимова». Самым грозным его оружием тоже были «Граниты», расположенные в 20 шахтных пусковых установках. Теперь их решено менять на противокорабельные П-900 «Оникс» и 3М54 «Бирюза» комплекса «Калибр» для стрельбы по береговым целям. Всего под палубой «Адмирала Нахимова» будет 80 пусковых установок крылатых ракет. Что наверняка весьма впечатлит любого врага и заставит считаться с «Нахимовым». При этом сколько «Ониксов» и сколько «Бирюзы» и в каком количестве заряжать в пусковые установки - это в зависимости от поставленной боевой задачи.

Естественно, модернизация коснется не только ударного оружия будущего «ракетного линкора». Планируется поставить на него и новые системы ПВО (вместо двух ЗРС большой дальности С-300Ф «Форт» - новейшую зенитно-ракетную систему «Редут-Полимент», корабельный вариант С-400 «Триумф»). Более совершенным станет противолодочное вооружение «Адмирала Нахимова», системы связи, управления и т. д.

Уже решено, что через несколько лет у причала северодвинского завода этот корабль заменит единственный оставшийся в строю его собрат - «Петр Великий». И ему предстоит тот же вариант обновления.

А вот что делать с двумя другими «Орланами» - «Адмиралом Лазаревым» (бывший «Фрунзе», в отстое на Тихоокеанском флоте с 1999 года) и «Адмирал Ушаков» (бывший «Киров», в отстое на Севере с 1991 года)? Они и сейчас выглядят особенно дряхлыми. С учетом намеченной модернизации «Петра Великого» очередь до них до 2020 года точно не дойдет. И как быть с этими кораблями - пока не знает никто.

Флота в 2018 году должен стать крейсер «Адмирал Нахимов». Модернизация его началась в 2014-м и по плану продлится четыре года. Затем настанет черед другого корабля - «Петра Великого», флагмана СФ, построенного по тому же проекту «Орлан» № 11442. Эти исполины могут нести службу вдали от родных берегов, обеспечивая военное присутствие в любом районе Мирового океана. Создавались боевые флотские единицы в соответствии с советской военной доктриной первой половины 80-х годов прошлого века, они обошлись государственному бюджету СССР в круглую сумму (всего их было спущено на воду четыре), и теперь этим наследством нужно правильно распорядиться. Следует также оценить степень необходимости этих типов кораблей и их возможную эффективность в случае вооруженного конфликта.

Общее назначение

С макроэкономической точки зрения любые затраты должны нестись в соответствии с конкретной целесообразностью. Государство, не имеющее возможности отстаивать свои интересы в глобальном масштабе, обречено на периферийное прозябание. Несмотря на обилие международных соглашений, наличие международных наднациональных структур, контролирующих соблюдение установленных правил, во многих случаях сильные в военном отношении страны применяют авиацию, флоты и наземные войска, нарушая все писаные и неписаные законы для обеспечения своего регионального доминирования. Есть резолюция Совбеза ООН - хорошо, но если она не получена, «большая дубинка» всегда наготове. Для противодействия угрозам подобного рода и существуют такие гигантские атомоходы, как «Адмирал Нахимов». Крейсер предназначен для обеспечения мощного прикрытия целой эскадры, выполняющей задачи на большом удалении. На военном языке это называется «приданием устойчивости». В сущности, такой корабль является ядром флотского соединения, лишенного возможности получать поддержку своих или дружественных береговых баз в силу большого удаления и находящегося под угрозой враждебных вооруженных воздействий. Атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов», как предполагается, будет иметь возможность раскрыть своеобразный «зонт», состоящий из средств противовоздушных, противоракетных, противолодочных и прочих систем, отбить атаки, а в случае необходимости - нанести ответный сокрушающий удар.

Архитектура корабля и технология «Стеллс»

В начале восьмидесятых годов советский военно-промышленный комплекс был развитой отраслью промышленности, включавшей в себя тысячи предприятий и научных учреждений. Успехи отечественных разработчиков оборонных систем обеспечивались щедрым финансированием. При создании новых образцов учитывались самые последние достижения в области наступательных вооружений ВПК стран - вероятных противников. Примером может служить корабль «Адмирал Нахимов». Крейсер строился по принципу малой заметности его корпуса для радаров. Очертания надстроек выполнены в виде пирамид, состоящих из наклонных плоскостей, надводная часть имеет «заваленные» борта, прямых углов практически нет. Для покраски применена особая технологически безупречная субстанция, носящая ничего не говорящее название «лак» и по виду не отличающаяся от обычного шарового покрытия военных кораблей, но имеющая важное уникальное свойство поглощать высокочастотные излучения, минимизируя их отражение. Эксперты спорят о том, насколько эффективны усилия по приданию малой радиолокационной заметности объекту длиной 250 метров, но научные наработки в этой области имеют ценность сами по себе, с учетом их дальнейшего применения. Действительно, столь крупный корабль разглядеть можно не только на экранах РЛС, но и со спутника, не говоря уже о разведывательных самолетах. Технология «Стеллс» имеет значение для возможного введения в заблуждение блоков наведения «Пятно» засветки на экране станет меньшим, к тому же крейсер может проецировать ложные цели с помощью электронных средств ПРО.

Модернизационные возможности

За прошедшие почти три десятилетия практически все технические средства и системы вооружения корабля устарели, и теперь только огромный корпус, оснащенный мощной ядерной силовой установкой, представляет ценность для флота. Однако стоимость этой «платформы» такова, что пренебрегать ею не следует. Примером бережного отношения к дорогостоящей материальной части могут служить американские военно-морские силы. Все крупнотоннажные корабли США изначально строятся с учетом возможной модернизации, кабельканалы электропитания и установочные размеры выполняются таким образом, чтобы замена любого оборудования - в случае появления более современного - не составляла проблемы. Ремонт крейсера «Адмирал Нахимов», формально начавшийся в 1998 году, затянулся именно из-за того, что возникла потребность в огромном количестве конструктивных изменений, необходимых для эффективной модернизации. ТАРК «Калинин» (под этим названием корабль был заложен в 1983 году и служил до 1993-го) не мог бы удовлетворять условиям морского боя начала третьего тысячелетия. Проект перестройки был поручен Северному ПКБ (г. Санкт-Петербург), на его проработку выделялся 21 месяц. Смета документации составила почти 2,8 млрд рублей. Предполагается, что вся модернизация корабля обойдется в десятки миллиардов. Сразу же нашлись критики, утверждающие, что за такие деньги можно построить несколько новых боевых единиц класса «фрегат» или «корвет», обладающих в сумме большими боевыми возможностями. Мнение такое, безусловно, имеет право на существование, но корабли легкого класса не предназначены для выполнения задач, для которых строился «Адмирал Нахимов». Крейсер имеет больший оперативный радиус, служит намного дольше эсминца или БПК, потому в целом его модернизация экономически оправдана.

О названии

Моряки - народ не только отважный, но и изрядно суеверный. Они под любым предлогом стремятся избежать выхода из порта по тринадцатым числам, верят в разные приметы и не любят несчастливых названий. К сожалению, основания для беспокойства в этом случае есть.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» был пущен на дно своим экипажем во избежание его захвата японцами в 1905 году в ходе Цусимского сражения. Сражались моряки героически, потопили несколько вражеских миноносцев, серьезно повредили крейсер «Ивате» и никоим образом не посрамили славы флота Российского. «Варяг», погибший при подобных обстоятельствах, свое грозное имя передал современному кораблю.

Менее известна судьба другого «Нахимова» - торгового парохода общества РОПИТ, затонувшего у турецких берегов в 1897 году при сильном шторме.

В 1941 году, во время героической немецкой авиацией был потоплен корабль «Червона Украина», ранее (до Гражданской войны) носивший название «Адмирал Нахимов». Крейсер затонул, получив множество пробоин.

В 1960 году был выведен из состава ЧФ еще один корабль, носивший имя прославленного флотоводца. История получилась загадочная: ракетному крейсеру было всего полтора десятка лет, и есть предположение, что его использовали для изучения влияния на корпус подводной волны, возникающей при ядерном взрыве.

В 1973 году затонул еще один «Адмирал Нахимов». Крушение научно-исследовательского судна случилось по иронии судьбы в том месте, где великий русский флотоводец совершил одну из своих самых блестящих побед, - в Цемесской бухте. Судно внезапно обледенело и ушло на дно прямо у мола.

По причине сильных повреждений, полученных при столкновении с подводной лодкой, был списан большой противолодочный корабль «Адмирал Нахимов». Крейсер (Цусима), научное судно еще один крейсер (Севастополь), торговый пароход (северное побережье Турции), РК (50 километров от Южного берега Крыма), - к этому мартирологу нельзя не добавить одну из страшнейших морских трагедий за всю историю судоходства. В ней принимали участие сухогруз «Петр Васев» и пароход, в момент спуска на воду носивший имя «Берлин». В 1986 году два больших судна не смогли разминуться в новороссийской Цемесской бухте. После Победы трофейный «Берлин» получил название «Адмирал Нахимов». Катастрофа унесла жизни сотен пассажиров и членов команды.

Как тут не поверить в злой рок, преследующий несчастливое название?

И все же, почему именно «Нахимов»?

Изложенные выше трагические эпизоды не составляют тайны для руководителей, в обязанности которых входит выбор наименования корабля. И если решение, несмотря на столь грустную статистику, все же принято, то для этого есть веские основания. К тому же при более детальном и беспристрастном анализе можно прийти к выводу о том, что боевые корабли, носившие имя прославленного флотоводца, в большинстве своем достойны доброй памяти, а судьба их вызывает гордость за родную страну и ее доблестных сынов. Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» повторил вместе со своим экипажем подвиг гордого «Варяга», в 41-м другой корабль бился с врагом до последнего снаряда.

Гибель их нельзя назвать случайной или нелепой, она была героической.

Что же касается двух других случаев, то выход из состава флотов происходил без людских жертв, в силу непреодолимых обстоятельств или по решению командования.

Адмирал

Павел Степанович Нахимов прошел весь путь русского офицера, начав карьеру кадетом морского училища и приняв геройскую смерть от вражеской пули на бастионе Севастополя с адмиральскими эполетами на плечах. В пятнадцатилетнем возрасте он участвовал в дальнем походе к берегам Дании и Швеции, получив звание мичмана, занял должность во 2-м флотском экипаже Петербургского порта (1818 г.). В 1822 году удостоился ордена Св. Владимира IV степени за участие в кругосветном плавании. Командовал палубной батареей на крейсере «Азов» во время битвы при Наварине и легендарным фрегатом «Паллада», входившим в эскадру Ф. Ф. Беллинсгаузена. На Черноморском флоте служил с 1834 года, командовал линкором «Силистрия». Участвовал в операциях на Кавказе, за что был награжден орденом Св. Владимира III степени. В октябре 1852 года получил звание вице-адмирала.

Героическая Севастопольская эпопея заслуживает отдельных слов. Высокие качества флотоводца проявились в ней наиболее ярко. Память о таком человеке заслуживает того, чтобы его имя носил самый мощный и современный ракетный крейсер. Адмирал Нахимов - русский национальный герой.

Начало модернизации

После окончательного согласования и приемки технической документации настал черед реальных действий. Для начала следовало освободить корабль от всего груза оборудования, подлежащего списанию и утилизации. Эта работа хоть и трудоемкая, но благодарная. Значительная часть стоимости работ по модернизации будет компенсирована за счет извлечения большой массы ценного металла. Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» стал источником вторичных ресурсов общей массой 878 тонн, из которых 644 - черные (чугун), алюминиевые и медные сплавы (168 т), а также легированная высококачественная сталь с высоким содержанием углерода (66 т). Кроме этого, утилизации подлежат и драгметаллы, содержащиеся в электрическом и электронном оборудовании. На процесс разборки и сортировку потрачено всего 20 млн руб., что значительно меньше стоимости полученных ресурсов.

Помимо утилитарного значения, процесс демонтажа всего ненужного оборудования преследовал и другую цель: максимальное облегчение объекта для уменьшения его осадки. Столь крупное плавсредство не так просто завести в осушаемый док (батопорт) - для этого требуются понтоны, крепящиеся к корпусу (всего их шесть). Два из них уже были готовы, их собрали для ремонта авианесущего крейсера «Викрамадитья», купленного ранее Индией. Пригодился и полученный во время выполнения этого заказа опыт. Изготовление понтонов, их испытание и крепление требовали и времени, и материальных затрат. В настоящее время атомный крейсер «Адмирал Нахимов» находится внутри дока, его корпус освобожден от всего лишнего, ядерное топливо извлечено из реактора. Модернизация началась.

Цели модернизации

Главной целью дорогостоящих работ является придание боевой единице Северного флота желанной боевой эффективности. Для этого требуется не только полная замена устаревшего за период с 1980 года оборудования и систем вооружений, но и обеспечение возможности дальнейшей модернизации согласно требованиям предстоящих десятилетий. Электронная техника, ракеты и системы управления теряют актуальность довольно быстро, и не следует повторять ошибок конструкторов, строивших в восьмидесятые годы крейсер «Адмирал Нахимов». Модернизация, неизбежная через несколько лет, должна пройти менее болезненно и обойтись значительно дешевле.

Из наиболее трудоемких задач, поставленных перед корабелами Севмаша, на первом месте значится замена наклонных шахтных пусковых установок, предназначенных для ракет 3М45, универсальными комплексами УКСК 3С14 вертикального старта. Возможно, от наклонной схемы все же не откажутся (многие детали проекта держатся в тайне), но запуск больше не будет производиться из затопляемых позиций (необходимость в этом диктовалось «подлодочным» происхождением устаревших 3М45). Всего шахт было 20, столько же их и останется, но в каждой из них будет расположена модульная система с четырьмя ракетами. Итого, число противокорабельных реактивных снарядов возрастет в четыре раза и составит цифру 80.

Какими они будут, остается гадать, скорее всего, «Оникс» или «Бирюза». Репутация крейсера как «убийцы авианосцев» предполагает возможность оснащения ударных вооружений спецзарядами (ядерными). Такое большое количество ракет в арсенале «Нахимова» диктуется «стайным» способом их применения. Отразить групповую атаку ПКР практически невозможно.

Помимо главного калибра, ТАРК предположительно будет вооружен дозвуковыми средствами 3М14, предназначенными для наземных береговых целей. Борьбу с подводными лодками экипаж будет вести комплексами «Пакет-НК» (возможно, что в составе вооружений оставят хорошо зарекомендовавший себя и не устаревший «Водопад-НК»). Реактивные бомбометы РБУ-6000 заменят «Удавы-1», способные осуществлять надежную защиту от торпедных атак.

Противовоздушная оборона

Было бы наивно полагать, что КБ «Севмаш» не позаботится о том, как защитить от возможной атаки авиации и ракет столь крупную морскую цель, как «Адмирал Нахимов». Крейсер, несмотря на все средства, примененные для обеспечения его скрытности, остается очень заметным объектом, а в случае военного конфликта неизбежно станет мишенью для вражеских противокорабельных систем. Ранее задачу отражения воздушной атаки решали ЗРК «Форт» С-300Ф, очень неплохие, но требующие замены с учетом высокой стоимости проекта и его перспективного значения. Предполагалось, что бортовую ПВО обновят, установив подпалубные ПУ, близкие по схеме и характеристикам к наземным комплексам С-500. Они будут ячеистого типа, а не револьверные, как раньше, и, в силу большей компактности, их станет больше (в арсенале ракет ПВО будет несколько сотен). Одним типом, разумеется, дело не ограничится. Кроме С-500, для контроля неба над кораблем-флагманом и его «свитой» предназначен ракетно-артиллерийский комплекс «Панцирь-М». Впрочем, подробности флотское руководство, по понятным причинам, не разглашает.

Общие характеристики корабля и его перспективы

В прессу просочилась информация о том, что определенной модернизации подвергнется силовая установка, в том числе и атомный реактор, но, по всей видимости, конструктивные изменения не будут носить революционного характера. Улучшать хорошее - только портить, так считают военные специалисты. «Адмирал Нахимов» - крейсер, ТТХ которого и так считаются уникальными, по своим ходовым качествам не имеет себе равных. При полном водоизмещении свыше 26 тысяч тонн и длине в 251 метр, он обладает энергетической установкой, мощности которой (более 100 МВт) хватило бы для энергоснабжения города населением в четверть миллиона жителей. Помимо атомного реактора корабль обладает двумя резервными котлами. Его ход (так моряки называют скорость) - 32 узла. Дальность плавания неограниченная, полная автономность составляет два месяца. Экипаж состоит из 630 матросов и чинов младшего командного состава и сотни офицеров.

Когда корабль вновь вернется в строй Северного Флота? По плану это должно произойти в 2018 году. Возможно, возникнут некоторые непредвиденные трудности, которые несколько продлят модернизацию. Но он неизбежно выйдет на океанский простор - обновленный крейсер «Адмирал Нахимов». Фото его, опубликованное в периодических изданиях, порадует друзей нашей страны, и, скорее всего, расстроит ее недругов. И не только фото...

Адмирал Нахимов – название тяжелого атомного ракетного крейсера, вступившего в 1988 году в боевой строй Северного флота ВМФ СССР. Какими-то особыми заслугами он не успел отметиться, десятилетие спустя его поставили на ремонт с широкомасштабной модернизацией. Процесс этот, включает применение самых современных технологий, принятых на вооружение в современном кораблестроении.

На ремонте он остается и сейчас, подробности, по понятным причинам, не слишком освещаются. Неизвестно, станет ли после этого «Адмирал» флагманом российского флота, но то, что он будет одним из лучших кораблей такого типа, это вне всяких сомнений.

Первый «Адмирал Нахимов» – отсчёт «несчастных» кораблей

Мало кто знает, но нынешний атомный крейсер, уже седьмой корабль в истории российского флота, носящий имя прославленного флотоводца. Всех его предшественников постигла печальная участь, так, словно какой-то рок преследует суда с этим названием. Моряки, народ суеверный, склонны видеть в этом мистический след – якобы, здесь не обошлось без вездесущих потусторонних сил. Такое объяснение, конечно, далеко от научного, но в трагической судьбе каждого «Нахимова» есть что-то необъяснимое.

Первым из них был броненосный крейсер (фрегат) «Адмирал Нахимов», спущенный со стапелей Балтийского судостроительного завода в 1885 г. Спроектировал судно гениальный военный кораблестроитель инженер-полковник Самойлов, добившийся потрясающих результатов.

Благодаря его стараниям, крейсер, был самым современным и эффектным военным кораблём, в момент спуска на воду. Он стал первым из судов Российского Императорского флота оборудованный оружейными башнями, палубная артиллерия играла второстепенную роль, и на нем уходила в прошлое.

Военная история корабля оказалась не слишком продолжительной, первая и последняя война, в которой он принял участие – Русско-японская. Но броненосному крейсеру «Адмирал Нахимов» не посчастливилось показать все свои боевые качества в серьезном столкновении. Проходя Корейский пролив, русская эскадра подверглась атаке японского флота, крейсер получил 30 пробоин и начал черпать воду.

Вблизи острова Цусима он был торпедирован японскими миноносцами, получив пробоину в носовой части по правому борту. Утром 15(28) мая 1905 года, при появлении вражеских судов, он был затоплен командой.

Трагическая история судов, носящих имя прославленного адмирала

«Адмирал Нахимов» был не первым, и далеко не последним из одноименных кораблей, которые буквально преследовали несчастья. Многие связывают эти события именно с названием, приписывают какие-то тайны и пытаются найти закономерность в этом. Но ничего подобного в истории всех «Адмиралов», не прослеживается, все, что их объединяет, только именем и ограничивается.

Что касается гибели судов, ничего мистического в ней нет, она кажется естественной, хотя, не все так просто, некоторые моменты просто не поддаются объяснению.

Первым, чья гибель впоследствии дала основание говорить о роковой закономерности, был торговый пароход «Адмирал Нахимов», в 1897 г. совершавший обычный рейс в Константинополь. Он попал в шторм вблизи Босфора, и затонул с грузом зерна и всем экипажем.

Следующим из «несчастливых судов» стал крейсер Черноморского флота «Червона Україна», до Октябрьской революции называвшийся «Адмиралом Нахимовым». В ноябре 1941 г., после массированного налёта вражеской авиации, находясь у входа в Цемесскую бухту, он получил многочисленные повреждения, а спустя несколько часов затонул.

Единственный из «Нахимовых» не затонувший, а закончивший свои дни вполне мирно, был советский крейсер построенные вскоре после войны. В 1960 году его списали, и некоторое время использовали как мишень при испытании новых противокорабельных ракет, в результате этого он получил серьезные повреждения – днище крейсера было деформировано настолько, что ремонту он не подлежал.

Некоторое время вокруг него сохранялась секретность, в результате чего, у многих людей разыгралась фантазия. Но опять трудно провести параллели, между ним и броненосным крейсером «Адмирал Нахимов» затонувшим у острова Цусима.

А вот в гибели пятого и шестого «Адмиралов Нахимовых», действительно, прослеживается нечто таинственное и неприродное. Сначала несчастье постигло научно-исследовательское судно, неожиданно затонувшее в 1973 г., оно камнем ушло на дно на глазах многочисленных свидетелей, всего за минут после того как перевернулось.

Происходило это в небезызвестной роковой бухте, буквально у самого причала Новороссийска, а вместе с кораблем утонула половина экипажа. Наиболее трагической, стала судьба последнего из затонувших кораблей с именем великого флотоводца. В его истории нет взаимосвязи с броненосным крейсером «Адмирал Нахимов», но местом крушения, странно, но снова стала Цемесская бухта.

В последний день августа 1986 года, круизный теплоход «Адмирал Нахимов», при хорошей видимости столкнулся с балкером «Петр Васев» у мыса Дооб, в 13 км от Новороссийского порта.

В 23 ч. 20 мин., спустя всего 8 минут после не понятно как случившегося столкновения, теплоход полностью скрылся под водой. Это стало настоящей катастрофой, повергшей весь советский народ в шок – из почти 1000 пассажиров и членов экипажа погибло или пропало без вести 423 человека, среди них было почти 100 детей.

Последний из «Адмиралов»: новое слово в кораблестроении

Атомный крейсер пр. 1144 Орлан «Адмирал Нахимов» (ТАРКр) является одним из 4-х линкоров подобного типа. Его спустили со стапелей 29 апреля 1986 года, за 4 месяца до катастрофы одноименного круизного теплохода, а через два года он уже вступил в строй Северного флота. Правда, назывался он тогда «Калинин», переименовали его уже после распада СССР, в 1992 году. Послужной список нового «Адмирала» состоит из нескольких выходов на тактические учения со стрельбами в водах Баренцева и Белого моря.

По результатам, крейсер прекрасно себя проявил, и хотя в целом проект 1144 признали провальным, «Адмирал Нахимов» единственный из себе подобных оправдал надежды.
Первым делом «Адмирал Нахимов», тогда еще «Калинин», после спуска на воду отправился на Балтику, где проходил 2-х месячное тестирование ходовых возможностей. Техники остались довольны всеми показателями, после чего, крейсер пошел в Северное море, где создавались более сложные условия на завершительной стадии испытаний.

В общей сложности, за это время он преодолел более 5000 морских миль, никаких неполадок в работе двигателей и системе навигации, не обнаружили. Новенький ракетный крейсер признали вполне годным к службе, и в конце 1988 г. он влился в 120 Бригаду, входившую в состав Краснознаменного Северного флота, где стал самым мощным из его судов.

После учебных стрельб, с использованием главного ракетного комплекса, проводившихся в 1989 г. в акватории Баренцева моря, будущий «Адмирал Нахимов» заслуженно получил награду главкома ВМФ СССР. Спустя год, в 1990 г. он снова отличился на стрельбах в водах Белого моря, и был признан лучшим боевым судном из входящих в 7-ю оперативную эскадру Северного флота.

В начале 1991 г. уже заслуженный и признанный командованием ракетный крейсер, включенный в состав тактической группы состоящей из 4-х судов под командованием Александра Бражника, отправился на свое первое боевое дежурство в район Средиземного моря.

Здесь крейсер оказался в центре событий, в момент спасения экипажа с тонущего турецкого судна «Свероглу». Миссия его длилась полгода, после чего тяжелый крейсер в конце июля 1991 г. вернулся в Североморск.

«Адмирал Нахимов» в тяжелые годы для российского флота

С распадом Советского Союза для крейсера, тогда еще носившего название «Калинин», как и всего ВМФ России, наступили тяжелые времена. В самом конце сентября 120-я Краснознаменная бригада, одна из самых боеспособных в Северном флоте была расформирована. Из отдельных судов бригады создали 43-ю ракетоносную дивизию, и снова крейсеру повезло больше чем многим другим, отправившимся на разборку и утилизацию, его приняли в ряды новообразованной тактической флотилии.

Спустя полгода, в апреле 1992 г. корабль получил нынешнее название и стал объектом пристального внимания иностранных делегаций из Финляндии и Италии, посетивших «Адмирал Нахимов» той же осенью.

В середине осени 1994 г. атомный крейсер принял участие в тактических учениях в составе ударной группы, 7-й оперативной эскадры, вместе с эсминцами «Росторопным» и «Безудержным». Учебные стрельбы проводились при непосредственном участии командующего 43-й ракетоносной дивизии контр-адмирала Лякина,и под руководством, находившегося на борту «Адмирала Нахимова» контр-адмирала Доброскоченко.

Проводились учения в чрезвычайно сложных условиях, что указывало на их значимость, специально для этого перекрыли акваторию на площади 300 км. Как и 4-ю годами ранее, крейсер показал лучший результат и заслуженно получил награду главкома ВМФ.

В очередной раз «Адмирал Нахимов» доказал свою уникальность и состоятельность.

Из 11 учебных мишеней в виде крылатых ракет, идущих по низкой траектории с интервалом пуска в 5 секунд, тяжелый крейсер поразил 7 из них. Для стрельбы использовались ракеты комплекса «Форт» и «Оса-МА», 19 из которых было выпущено в течение 70 секунд, только 4 боезаряда прошли мимо и упали в море.

Для сравнения, эсминцы из состава оперативной группы, израсходовав намного больший боезапас, сбили всего 2 мишени. Результаты, показанные тяжелым крейсером, стали поворотным моментом, и примером для подражания при оснащении других боевых кораблей ВМФ России.

Увядающая мощь «Убийцы авианосцев»

На сегодняшний день, ракетный крейсер российских ВМФ остается самым большим из боевых кораблей, из тех, что относятся к подобному типу, во всем мире. Его боевые качества не могли не заметить представители блока НАТО, отметив ударную силу и мощь корабля, меткой и емкой характеристикой, называя крейсер «убийцей авианосцев».

Но в действительности возможности «Адмирала Нахимова» намного шире, чем думают на Западе. Он способен одинаково эффективно поражать как надводные, так и подводные цели. Отражать авиационные атаки, и совершать дальние походы, оставаясь практически незаметным для радиолокационных средств.

Для сравнения можно привести знаменитые ракетные крейсеры, поставленные на вооружение ВМС США, и ряда дружественных им стран, типа «Тикондерога». А так же, мощнейший из НАТОвских судов, теперь уже списанный ракетный крейсер «Кольбер». Это наиболее приближенной аналог проекта 1144 Орлан, они призваны выполнять те же функции:

Вполне очевидно, что характеристики современного тяжелого и броненосного крейсера позапрошлого века «Адмирал Нахимов», не идут ни в какое сравнение. Однако в конце прошлого века, командование Северного флота ВМФ России, признало его технически устаревшим.

По срокам службы, он намного уступает предшественнику, его боевой путь оказался необычайно коротким, всего 9 лет. Ему так и не удалось выйти на заветное боевое дежурство на просторах Североатлантического стратегического сектора. Вместо этого, в 1997 г., после посещения и благословления патриарха, крейсер ушел в свой последний на сегодняшний день поход – в доки Северодвинского ремонтного завода.

Ремонт «Адмирала Нахимова» и общая модернизация устаревших систем

По начальному плану, предполагалось модернизированный атомный ракетный крейсер нового поколения «Адмирал Нахимов», спустить на воду к концу нынешнего года. Но задержки, связанные с высокой стоимостью запланированного проекта, не позволили этого сделать, он был заморожен более чем на десятилетие. С 1999 до 2012 гг. он нетронутым простоял на Севмаше в Северодвинске, за 12 лет, единственное что сделали – выгрузили отработанное ядерное топливо.

С 2011 до 2012 гг. велись работы по подготовке линкора к преобразованию, и только в 2013 году, после окончательного заключения контракта с Военным Министерством, начался переход к активной фазе модернизации.

В течение 3 лет продолжался полный демонтаж устаревшей электроники и технического оборудования. Параллельно с этим, ремонтники занимались дефектацией корпуса – единственное, что останется от старого крейсера. В конце 2014 года основательно разгруженный «Адмирал Нахимов» перевели в док с наливным бассейном, где в начале 2015 года приступили к огневой части работ.

В конце 2015 – начале 2016 гг. завершили выгрузку старого оборудования и работы по дефектации, перейдя к процессу грунтовки обновленной конструкции. В настоящий момент, уже ведутся активные работы по монтажу современных систем и технического комплекса.

Такие же кардинальные перемены, кроме технической части, коснутся и вооружения, крейсер будет полностью переоснащен. Комплексы «Кортик», «Смерч» и «Форт», разработанные еще 40 лет назад, безнадежно устарели, они малоэффективны по сравнению с современными стандартами НАТО.

Вместо старого советского вооружения, планируется установить на «Адмирале Нахимове» 10 новейших комплексов вертикального ракетного пуска «Калибр» и «Оникс».

Особенно примечательны , достигающие скорости в 8 Махов, и уничтожают даже небольшие цели на расстоянии более 1000 км. Но главные особенности такого вооружения, это полная беспомощность ПВО против них.

По новому плану, озвученному официальными представителями Севмаша, окончание модернизации намечено на 2021 год. Каким он будет, можно еще представить, даже с учетом скупых сведений об этом. А вот что ждет уже седьмой «Адмирал Нахимов» в будущем, и не повторит ли он судьбу своих предшественников, об этом приходится только гадать

Видео